时间： 2024-05-18 19:22:53 来源：leyu乐鱼游戏官网/打蛋机
是偶然，还是必然，他为何选择造车不归路？是破釜沉舟，还是推倒重来？他经过了怎样的涅槃重生？
2021年3月，雷军突然官宣造车。同一年，一家小米生态链企业，也一头扎进造车领域。这个人叫苏峻，智米科技CEO。
3年后，雷军带来了小米汽车首款产品SU7。15天后，iCAR品牌之夜在北京举行，苏峻以首席产品官新身份亮相，与他一同亮相的，还有智米汽车项目团队。
2024年4月25日，iCAR品牌携三大系列产品03、V23、X25亮相北京车展，iCAR 03T全球首秀。苏峻说，0系列主打精致科技，V系列定位风格越野，X系列致力成为“单厢车新物种”，到2026年前，iCAR品牌将推出8款车型。
苏峻：虽然有不尽如人意的地方，但我认为最终还是产品在说话。中间的环节尽善尽美吗？肯定没有。
很多用户就拿我们的图直接开始P，说你应该这么做、应该那么做、应该这么调整。我觉得这种参与意识就证明，首先大家都喜欢这个产品；第二，大家深度钟爱这一个产品，否则他不会自己上手对它进行二次创作。
V23是iCAR品牌第二款产品，也是苏峻团队融入iCAR后打造的第一款车。呆萌的前脸，方盒子造型，小书包设计，复古时尚，又酷又好玩又实用，这些特点让V23成为工具、道具和大玩具。在小红书上，它被大家玩成了爱马仕橙、青岛啤酒、麦当劳等不同风格。鲜为人知的是，V23造型打磨用了一年时间。
对，一旦我们形成了产品逻辑之后，做产品会变快。因为进入硬派这个领域，做车对我来说是新的，做硬派车对我来说更是新的。
从项目启动到亮相，V23用了3年时间。2021年，就在雷军宣布造车前后，苏峻也开始组建汽车项目团队，并成功说服智米管理层和董事会进行内部孵化。他说，他其实从2020年就开始策划，周围创业者在造车，以及湖畔大学同学李想，都带给他不同的商业启示。
苏峻：可能跟周围的创业者做车也有关系，因为大家做了，而且做成了，那我就觉得，自己是不是也可以做（车）。
作为一个创业者，过企业0~1，1~10其实不太会干。通过大家一起上商学院，我对1~10就开始有更多的认知了。
2014年，苏峻告别工作了14年的北方工业大学，创立智米科技，这是他第一次创业。他带着17人团队开发了空气净化器。别人在产品上做加法，他们做减法，别人卖三四千元，他们只卖699元。空气净化器一经问世，就成为小米生态链的第一款爆品，累计销量近3000万台。
苏峻希望把这套方法论延续到新能源汽车上，因为他认为，商业的底层逻辑都相通。
苏峻：我们自己要跟用户感同身受。我把这拨人召集过来，告诉他们，这就是你们自由发挥的空间，你们把能力发挥出来就行，（我）给你们创造环境、提供条件。我创智米也是这么干的。
对，做产品类企业，要仰望星空、脚踏实地。所有的兴奋感不是来自于我做了多大的公司，做了多少市值，而是说，在这样的产品中，是不是真正把我的价值充分发挥出来、用户对我是不是特别认可。这是做产品企业的特点。
产品，就是公司的一切。只是说，这样的产品里，一端凝聚着大家的智慧、精神和价值观，另一端连着用户价值。产品就是公司的一切，没有它什么都没有。智米走到今天，还是这样的公司。
举个例子。我们有30多个会议室，每个会议室的名字都是一个产品公司的名称，从苹果到耐克到乐高等。我们的公司，智米也好，iCAR也好，都是按这个逻辑在做。
汽车更要往这方面做，因为汽车文化的价值属性更强。你看我们（会议室）用了不少汽车牌子，有保时捷、法拉利、宝马这3个汽车品牌。
项目初期，苏峻希望走一条独立造车路径——只做产品设计，再让整车企业代工生产。但智米造车很快遭遇现实困境。2022年，国家紧缩新能源造车资质，再加上外部投资环境趋冷，他既缺资质，又缺资金，不得不改变策略，跟汽车企业发生关联。
2023年6月，苏峻邀请奇瑞汽车董事长尹同跃来看车。当时奇瑞新能源电动品牌iCAR正遭遇市场阵痛，而且奇瑞想从“技术奇瑞”，转变为“用户奇瑞加技术奇瑞”，需要注入新的力量。在尹同跃的推动下，双方一拍即合。
奇瑞汽车解决iCAR的生产和资质问题，并提供资金支持；苏峻带着200人项目团队融入iCAR，负责产品定义、工业设计和创新营销；章红玉团队负责生产制造、技术开发、供应链和品质管理。
之前我跟尹总说，我这车做不下去了，尹总要不要来看看，是不是有可能帮帮我们？就这么简单。
我觉得尹总是大家长角色，他不是给你拍板，而是引导你。他的目标肯定是认同，但在过程中，他也希望双方具体去磨合，相互再去确认这件事。
我第一次见章总，应该是在2023年7月份，后来我们持续特别密集（见面）。
我们双方的核心团队，其实在那会儿已经不叫双方了，大家在一间屋开了个会。我们在投影屏上，打了一行字叫“前路存知己，山海恰相逢”。
那是2023年8月21日，在芜湖。就这张图，一看这句话，大家就说这件事肯定（成）了。
你想，来自互联网公司的这么一拨人到主机大厂，肯定会发生碰撞，但问题都在我们能克服的范围以内。我碰到的最大困难是，当时说真的没有资质了，也融不到资了，那才叫真困难。
iCAR被奇瑞喻为“新特区”。尹同跃在iCAR品牌之夜上说，将不遗余力地支持iCAR发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营。但在前一天，他说，跟华为合作的智界，是奇瑞汽车第一优先战略项目。
iCAR模式与智界模式有何不同？苏峻说，两者最大的区别，iCAR模式是他带着团队融入奇瑞，而且融入得很彻底，只是他的身份有些cross；智界模式是华为作为供应商跟奇瑞合作。
尹同跃说，未来5年，奇瑞将为iCAR投入研发资金1000亿元，研发人员达到2.5万人，这可以让苏峻心无旁骛地用爆品方法论给年轻人造车。
苏峻：更大的空间、更大的产品，原点、出发点都一样。我还是有那种做完了不过瘾想继续做的感觉。做产品就是这样。汽车可能是我们作为产品经理能触及的最大的消费品，所以我们为什么铆着劲、努着力去干汽车，是因为有那个心态。
没想过。真的没想过。不成功好像也没什么。从我的角度来说，不成功又怎样呢？也没什么。
就像马斯克一样，他做的很多事，在旁人看来会说这怎会是，但创业者的特点是，他会把这么多东西屏蔽掉，他的脑子里想的永远是成功。这好像是一个基本素养。
假如说，你做一件事时，脑子里天天想着这事输了怎么办？一是没时间去想。二是内耗不内耗、累不累得慌？可能事还没做，就把自己耗完了。
我就是这个感受，真没想过。脑子里只想着好，做起来兴奋、有意思，而且用户也需要，我们的能力也能配得上，咱们就想怎么把它做对了。就这个感受，挺简单的。
造车九死一生。何小鹏说，小鹏正在从一个残酷竞争的死人堆里往外走。李斌说，蔚来从成立的第一天起就面临着激烈的竞争。雷军感慨，没想到造车这么难，难到连苹果都放弃了。
少年心事当拿云。苏峻说，他没有去想过成功与否，他更关注当下。他说，新汽车行业是“谁得用户，谁得天下”，一定会有新势力死掉，也会有老势力被淘汰，最后剩下的，一定是那些充分学习、吸收、变化，最后成型的团队。
苏峻：那绝对（有）。不只是说对汽车。我做的第一件产品不是小米空气净化器，在那之前干过一两百件东西，栽的坑多得去了。
反正是那个方向。我的特点是关切当下做什么，脑子里没有想过一定要到哪个规模、到哪个影响力、到哪个什么……真的，我真的不大去想象那些事情。
我就觉得，现在做的事情特别有意思。我是一个可能活在current time这个状态的人，我从来不去遐想那些东西。
苏峻是个数码控。他的办公室案头，整齐摆放着一些数码产品、几本户外生活杂志，里间办公室用来存放他收藏的数码工业品，包括索尼、建伍、松下和苹果等。这一些产品设计精巧，制造精密，即使放在今天来看，也可称为经典。
苏峻喜欢搏击类运动。他说，博击类运动效率高，很短时间就能将身体锻炼到位；另一方面，做这类运动时极其专注，不会受其它事物纷扰，可以放空大脑，刷新自己。
造车需要这样的定力，也需要这样的冲击力。苏峻说，永远相信美好的事情即将发生。
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